Dengan model lampu depan yang sipit, Accord generasi keempat ini menjadi mobil favorit untuk kalangan eksekutif. Pada era kejayaannya, harga baru mobil ini setara dengan tiga unit rumah tipe 36. Cukup mahal untuk ukuran saat itu, dan juga saat ini. Ini terlihat dari harga Honda Accord generasi terbaru, yang bertengger di angka 650jutaan.
Sebagai orang yang pernah menggunakan dan merawat mobil ini selama kurang lebih dua tahun, saya bisa menyimpulkan bila anda bukan orang yang:
- senang merawat mobil ( mau taunya beres saja, mobil harus selalu siap digunakan walaupun anda jarang merawatnya. )
- hobi / betah nongkrong di bengkel dan keluarga di rumah tidak masalah dengan hobi anda.
- senang mobil yang nyaman, walaupun harus membayar harga suku cadang mahal dan konsumsi bahan bakar yang boros.
- punya kendaraan lain sebagai back-up
- senang mobil yang panjang ( panjang mobil ini mencapai 4,65 meter )
Percayalah, harga murah yang anda bayar di awal, harus anda bayar dengan biaya perawatan yang cukup mahal. Bahkan, seandainya anda dapat mobil dengan kondisi cukup baik sekalipun.
Ini gambaran konsumsi bahan bakar mobil ini, selama saya gunakan:
- Rute di dalam kota yang ramai lancar, konsumsi bahan bakar kurang lebih 1 liter untuk 6 sampai 7 km.
- Rute di dalam kota yang padat merayap, konsumsi bahan bakar kurang lebih 1 liter untuk 4 sampai 5 km.
- Rute di tol ( saat itu tol Cipali baru jadi dan masih sangat sepi ), konsumsi bahan bakar kurang lebih 1 liter untuk 14 km.
Dengan bahan bakar termurah saat itupun (RON 88), biayanya sudah cukup menguras kantong. Belum lagi, bila anda sering menemui kemacetan. Ini dengan asumsi mobil yang anda pinang adalah unit yang sehat, tanpa ada PR sedikit pun.
Untuk dapat unit seperti ini, biasanya anda harus menebus dengan harga sekitar 20% - 30% lebih mahal dari harga pasaran. Hal ini dikarenakan si pemilik yang hendak menjual mobilnya, sudah melakukan perawatan dengan cukup baik. Perawatan yang cukup baik ini, tidak bisa dibilang murah. Untuk sebuah sedan yang sudah berumur lebih dari 15 tahun, merawatnya agar tetap dalam kondisi puncak tidaklah mudah ( apalagi murah ). Bahkan, untuk unit yang benar-benar dalam kondisi seperti baru, harganya bisa lebih tak masuk akal karena sudah masuk ke dalam kategori "mobil hobi", mobil yang sudah menjadi incaran para kolektor mobil kelas atas. Ini contohnya: https://oto.detik.com/mobil/d-4019204/honda-accord-maestro-1991-ini-baru-tempuh-14-km-kok-bisa
Sumber gambar: https://oto.detik.com/mobil/d-4019204/honda-accord-maestro-1991-ini-baru-tempuh-14-km-kok-bisa
Sumber gambar: https://oto.detik.com/mobil/d-4018545/gokil-mobil-tahun-1991-ini-cuma-disimpan-saja-baru-14-km
Namun, jangan berharap unit collector-item tersebut bebas masalah untuk dikemudikan di jalan. Karena para kolektor mobil mengincarnya bukan untuk dikemudikan di jalan, namun untuk disimpan sebagai benda koleksi di garasi mereka. Paling banter, mereka hanya akan memakainya sesekali saja.
Sumber gambar: https://oto.detik.com/mobil/d-4018693/awal-mula-honda-accord-maestro-yang-baru-jalan-14-km
Pengalaman saya, harga suku cadang untuk pangkuan mesin, atau biasa disebut engine-mounting, bagian mobil yang menjadi tumpuan mesin ke body mobil, berkisar sekitar 400ribu rupiah (satu biji). Ini harga sekitar dua tahun yang lalu dan ingat, dengan harga tersebut, anda mendapatkan suku cadang buatan Taiwan. Dengan kata lain, suku cadang KW atau non-original. Sebagai perbandingan, harga tersebut setara dengan harga suku cadang yang sama, tapi asli, untuk sebuah mobil LCGC Toyota Agya lansiran 2014 sampai saat ini. Lalu, berapa harga suku cadang asli Honda nya? Di atas angka 1 juta, itupun dua tahun yang lalu.
Itu baru sebuah engine-mounting. Padahal, mobil ini memerlukan empat buah EM. Jadi, terbayang bukan, bilang keempat-empatnya harus diganti karena sudah mulai berumur?
Dari pangkuan mesin, mari kita teruskan ke bagian radiator. Bagian yang sangat vital untuk menjaga suhu mesin mobil tetap stabil, agar tidak terlalu panas, namun juga tak boleh terlalu dingin. Harga suku cadang KW nya sekitar 1,3 juta. Saat ini sudah mencapai 1,6 juta. Ini untuk mobil bertransmisi manual. Untuk yang bertransmisi otomatis, harganya bisa jauh lebih mahal karena beda model. Radiator pada mobil matic juga berfungsi untuk mendinginkan oli matic mobil tersebut. Lupakan bila ingin menambal radiator mobil ini di bengkel spesialis radiator karena hanya akan bertahan dalam beberapa bulan saja. Pengalaman saya, paling lama ya sekitar 3 bulan sebelum bocor lagi. Tapi kalau mobil akan segera dijual dalam kurun waktu tersebut, memperbaiki radiator di bengkel spesialis bisa menjadi alternatif untuk menekan biaya.
Apakah radiator nya ringkih? Tidak! Sistem pendinginan mobil ini termasuk sangat reliable, asal semua komponen pendukungnya berfungsi dengan baik. Tetapi, lagi-lagi usia menjadi kendalanya. Bila sudah termakan usia, sistem apapun akan semakin menurun kinerja nya dan memerlukan perawatan ( atau bahkan perbaikan dan penggantian )
Masih di dalam ruang mesin. Packing-packing mesin mobil yang sudah berumur ini, biasanya sering sudah bocor, karena berbahan karet. Bahkan untuk mobil yang tidak pernah jalan sekalipun, karet akan getas seiring berjalannya waktu. Mau tidak mau, kalau sudah bocor harus diganti. Seingat saya, saya hanya pernah mengganti packing tutup kepala silinder bagian atas. Harganya tidak mahal, tapi mungkin cukup mencengangkan untuk sebuah "karet". Harganya berkisar dari 75.000 sampai 100.000, tergantung pembuatnya. Tak usah memusingkan suku cadang original nya, harganya lebih dari 300ribu!
Dari mesin, mari kita turun ke bagian kaki-kaki. Seperti mobil-mobil berpenggerak roda depan lainnya, bagian kaki-kaki depan mobil ini termasuk yang paling rumit, dan tentu saja cukup mahal. Suspensi double wishbone di mana terdapat dua arm pada setiap roda depan, memang membuat mobil ini sangat nyaman dikendarai --ketika semua bagian suspensinya masih berfungsi cukup baik.
Dan jangan lupa, kesehatan kaki-kaki mobil berkaitan langsung dengan keselamatan para penumpangnya selama dalam perjalanan. Bila mesin mobil, paling buruk hanya membuat mobil mogok, menepi dan tak bisa dijalankan lagi, kaki-kaki bisa membuat mobil itu celaka bila bermasalah saat mobil melaju. Mobil bisa out of control, kehilangan traksi, terguling atau bahkan menabrak objek di sekitar mobil.
Lalu bagaimana dengan harga suku cadang untuk kaki-kakinya? Karena komponen kaki-kaki mobil ini sangat banyak, maka saya sarankan anda langsung datang ke toko onderdil saja untuk mengeceknya. Bayangkan, satu roda depan, ada dua buah ball-joint yang terpasang pada arm atas dan arm bawah, belum termasuk komponen tie-rod-end, long tie-rod, dan tentu saja CV-Joint. Dan masih ada komponen lain seperti kanvas rem, cakram, selang rem. Singkat kata: biaya merawat kaki-kaki mobil ini mahal. Untuk membuatnya sehat kembali, dengan suku cadang non-original, uang sepuluh juta rupiah pun, rasanya masih cukup mepet.
Dari tadi ngomong jeleknya terus, lalu di mana bagusnya mobil ini?
- Nyaman. Walaupun tak senyaman rivalnya yang buatan Eropa, tapi ini subjektif.
- Interior cukup tangguh, dashboard minim bunyi-bunyian biarpun mobil sudah berumur lebih dari 15 tahun, yang berarti kualitas pembuatan mobil sangat baik.
- Model abadi, dan selalu enak dilihat. Ini subjektif, tapi bila menilik model-model mobil saat ini yang semakin "menyipit", rasanya mobil dengan lampu depan sipit memang cukup digemari.
- Kekedapan kabin bagus.
- Suspensi empuk, double wishbone di keempat roda.
- Ada versi four-wheel-steering di mana roda belakang bisa membelok sedikit dengan sudut sekitar 5 derajat berlawanan dengan arah belok roda depan. Sangat membantu untuk U-turn maupun menjaga kestabilan saat bermanuver dengan kecepatan tinggi di tikungan. Bahkan, beberapa mobil mewah terbaru sangat jarang yang menyediakan versi ini.
- Onderdil masih cukup melimpah.
- Komunitas penggemar mobil ini cukup aktif dan guyub. Silahkan cari di mesin pencari dengan kata kunci "Honda Maestro Rider Club"
- Bagasi cukup besar, khas ukuran mid-size sedan.
- Ruang kaki untuk penumpang baris kedua masih cukup lega, biarpun ini mobil sedan.
- Untuk versi yang paling update di tahun 1993, mobil ini sudah dilengkapi dengan pengatur ketinggian jok pengemudi dan AC otomatis dengan climate-control. Fitur yang sangat canggih, bahkan untuk mobil-mobil keluaran terbaru saat ini.
- Posisi menyetir yang nyaman, khas sedan tentu saja.
Tulisan di atas, dibuat berdasarkan pengalaman saya sendiri saat memiliki dan merawat Honda Accord Maestro ini selama kurang lebih dua tahun.
Pendapat dan konklusi pribadi saya: silahkan meminang dan merawat mobil ini, kalau anda memang suka dan punya passion dalam merawat mobil sedan bermesin besar (2000 cc). Membeli mobil ini, jangan pikirkan tentang RV atau harga jual kembalinya, atau seberapa mudah anda menjualnya kembali. Nikmati saja proses perawatannya. Bila dirawat dengan baik, mobil ini sangat nyaman dan tangguh untuk disetiri sendiri, atau disopiri. Satu lagi, jangan pikirkan tentang konsumsi BBM yang boros. Mobil 2000cc pasti boros bila anda membandingkan dengan mobil lansiran tahun lebih muda atau mobil dengan CC lebih kecil. Bila anda pernah merasakan konsumsi BBM Toyota Kijang lansiran tahun 90an, konsumsi BBM nya kurang lebih sama kok!