さて、旅に出る際にまず最初に下調べしなければならないのは、旅先の政府筋の観光省の公式ホームページです。 情報化社会の中で、空き時間に短時間で検索する事が出来る、素敵なビーチの写真や、インスタ映えする写真ばかり眺めて うっとり憧れているだけでは、自分と、同行する家族などの身の安全は守れません(^^; 「旅行会社にお任せするからいいわ~」という方もいらっしゃるでしょうが、自分で考えなければいけません。 旅行先でトラブルにあった場合、自分で説明しなければなりませんし、誰も助けてはくれません。 その訓練が、日本人は出来ていない方がとても多い気がします。自分の身は自分で守る。実はとても当たり前の事。 普段、社会のシステムに守られ過ぎている のかもしれないですね。 私が母とベルギーに旅行に行った時の事です。何故か母のスーツケースだけ出てきませんでした。 オランダでトランジットした事を思い出して、手荷物係のところに行って、英語で必死に説明しました。 そのお陰で、割と早くにオランダにスーツケースが置き去りになっている事が分かり、結局翌朝には届いたのですが、 もしあのままボーッとしていたら、探すのに夜中までかかった事でしょう。自分しか分からない事情、可能性はどんどん発信すべきです。 しかもすぐさま。こういう思いは、常に言葉の通じる国でのんびり生きていたら、一生気付けない事かもしれません。 単一民族で、「周りから浮かないように」、「上に従うように」、「目上のものには敬意を払わなければならない」 という、島国である日本らしい独自の教育を受け続けた結果、半数以上の人が自分で発信する事よりも、他人に合わせていれば上手くいく、 むしろ自分らしさは隠しておく方が生き易いと思って、周りに調和して生きる事を最初に覚えるのは当然の事かもしれません。 でも自分より目上の方の人生観に敬意を払うのと、上からの指示は絶対であると盲目に思い込むことは異なります。 学校なら先生、仕事なら上司に服従しないと殴られたり、不利益な目を被る時代は終わりました。 現在、テクノロジーの変化という次世代の技術(ツール)を手にした若者達が、日本における特殊なパワハラの現状にNO!を突き付け始めました。 日本のテレビでは日々、スポーツ界で最高の成果を収める為に「監督という絶対的な存在」が示し続けた「絶対服従教育の是非」が 選手たち(オリンピックの金メダリストまで)の告…
学生時代、私は韓国に修学旅行に行きました。英語を習得する為に、夏はイギリスに語学研修に行ってホームステイしたりもしました。学校に守られながらも、徐々に海外文化を学び、色々な経験を積み重ねて行きました。 「海外文化を学び、、」って、今考えるとちょっと大袈裟ですが(笑)。 日本は島国だから、自ら頑張って外に出ないと、海外でのスタンダードな考え方や文化は学べないものなのかもしれません。 いくら時代が情報化社会で変わって来たとは言え、「頑張って外に出て、自分で体験する」事はとても重要だと思います。 日本の特殊性を好きになって来日する外国人は、日本のカルチャーを面白がってくれている訳ですね。 だから、結構特殊な人々(例えばアニメやゲームに特化して、日本のサブカルチャーを好きになる人達)が集っているという話を聞いたことがあります。逆に言えば、オタクが集まりやすい国?東京の秋葉原にはゲームオタク、池袋や原宿にはコスプレオタク、三重には忍者オタク、京都にはサムライ・オタクや和菓子オタク、奈良には大仏オタク、みたいに(^^; オタクでない人々にも来てほしいですけどね(笑) 日本はテクノロジー大国。近代化を遂げた国の人々は、みんな近視になっていくという事実をご存知ですか。本日、眼科の先生に聞いた話なので、信憑性が高いです。飛躍的な経済成長を遂げた中国やシンガポールでは近視が爆発的に増えており、逆に経済発展が進んでいないミャンマーやモンゴルでは近視が増えていないそうです。このまま行くと、2050年には世界の人口の約半数が近視になり、世界の人口の約10%が強度近視になると予測されているそうです。近視は今の二倍になり、強度近視は現在の5倍。 これは遺伝よりも環境因子の影響が大きい事を表しているそうです。現代病ですね(◞‸◟) 少し話がそれましたが、どちらにせよ生まれて同じ場所からずっと出ないと、その土地の良さも悪さも何も分からないままです。 その地域での特殊な常識がスタンダードだと思い込んでしまう可能性があり、それでは世界の中の自分の立ち位置が何も分からないという事になるでしょう。自分の常識が全てであると思い込んでいる時、それは結構危険です。進んで色んな人たちと交わって、みんなそれぞれ違うんだという事を身をもって学びたいものですね。違いを認め合った上で、相手への敬意と思いやりを持ちたいものです。 バリ島へは、…
私は女性なので、女性の一生しか分かりませんので、女性の一生を考えてみたいと思います。 女性は男性に比べて、置かれた環境により、幸せの質が物凄く変わる生き物です。女性の一生には男性からは想像も出来ないような壮絶な体験が付き物だからです。 それは、出産に関わる多くの事です。今日、一つのニュースが私の心を暗くしました。 「兄に強姦され中絶したインドネシアの15歳少女が6か月の禁固刑」 少女は一年間で兄(17歳)に8回強姦されており、15歳少女は妊娠六か月で中絶し、頭部の無い胎児の遺体が近隣で見つかったというもの。同国の法律では、人工中絶は刑事罰の対象だそうです。性暴力の被害にあって、辛い思いをし、身体を傷つける事になり、最後は逮捕されたー。問題の大きさを考えるべき時です。幼いうちに強いられた妊娠・出産は、命を落とすケースにもなり得ます。 望む、望まないに限らず、女性の身体には毎月勝手に生理が始まります。自分の意志に反して勝手に身体が子供を産む準備を始め、毎月のようにお腹が痛くなり、血が出て、自分で手当てをしなければならない。それは男性には想像がつかない事ではないでしょうか。 女性が最初に自分の彼として選ぶのは、「男性として魅力的なタイプ」かもしれません。明らかに見てくれが良く(それは自分の子供が見た目の良い子供になり、モテ、子孫を残せる可能性を示唆しています)、何かしらの運動能力に長けている(どんな環境下でも順応して生き延びる可能性が高くなりそうだから)。それが、動物的本能で選ぶ最初の恋愛相手なのでしょう。 しかし面白い事に女性は同じ選び方を繰り返さないように出来ている気がします。むしろ、次々違う新しいタイプを好きになる傾向があります。 私はそれを、生物学的視点から、単純に遺伝子にプログラミングされているのではないかと思っています。 同じタイプの男性を選んで子供を残した場合、同じようなタイプの子供が産まれ、何かあった時に「私の子供が全員死んでしまう」可能性があるのだと思います。ですから、色々なタイプの子供を身ごもろうとするのは、むしろ生物学上正しいのではないかと思うのです。 本当に強くて逞しいメスなら、それを実行するでしょう。現に女性は経済力をつけると、子供を抱えて結婚から独立してしまう。 子供の事に集中したいのです。 脳科学者の中野信子さんが、芸能人の不倫のニュ-スが出る度に言っていました。 「…
ジャカルタ・スカルノハッタ国際空港へようこそ インドネシアの首都であるジャカルタの空の玄関口は初代大統領だった故スカルノハッタ氏にちなんだスカルノハッタ国際空港(以降CGKとします)になります。(厳密にはもうひとつ空港があるのですがそちらは国内線のみの取り扱いです) それにしてもインドネシアというとバリ島などの方が観光面では知名度が高いだけのことはあってジャカルタのイミグレーションでは外国人レーンがスカスカになっていたのが印象的でした。 さて、あまり観光しに行こうとは思いにくいジャカルタですが出張などビジネス目的で行かれるという方は多いのではないでしょうか? 今回はあまり移動に時間を割きたくないというシチュエーションで的確に移動してもらうためにも空港からそのままタクシーに乗らない方がいい理由を解説していきます。 ジャカルタ市内中心部まではそう遠くはないはずなんだが空港から市内までの経路上のリンクはCGKから市内中心部までの経路になるのですが渋滞を表す赤色や黄色などが目立ちます。 この距離ですと本来なら40分ぐらいで到着できそうなのですが距離がそう遠くはないからと言って安心しているとジャカルタのとんでもない交通事情にひっかかることになります。 渋滞世界一!ジャカルタ 渋滞世界一、これがジャカルタの評判です。 おかげで出張でジャカルタに行くという人からはアポは基本的に1日1件しか入れられないと言うのですがそれもそのはずです。恒常的に渋滞が多く、ひどい場合では1時間経っても2㎞も移動できないようなことがあり得てしまうところなのです。 そして渋滞が特にひどくなりやすいのは雨季の時期だと言われます。 それは冠水してしまうところが多く、使える道路が減るためにただですら交通量の多いところにさらに集中するという悪循環がその要因のひとつです。ですからこの時期にバスやタクシーなどで空港から市内へ行こうとしたら結局5時間以上かかったというような話も決して珍しいことではありません。 承知の上でGrabタクシーを使った筆者ジャカルタが渋滞世界一という評判は重々承知の上で筆者はその有様をしっかり目に焼き付けるために敢えてタクシーを使うことにしました、というのは建前で実際には宿のチェックインまでに時間が有り余っていたので時間稼ぎで渋滞にひっかかりに行ったというのが本当の理由です(笑)。ですからお急ぎの場合は電車を使って…
渋滞世界一!ジャカルタ! 人口世界第4位のインドネシアの首都ジャカルタは渋滞世界一という評判が世界的に知られています。 詳しくは以前の記事でも紹介した通りなのでそちらを参照していただければと思いますが、ジャカルタ市内と空港間をタクシーで移動しようものなら実際にどれくらい時間がかかるのか読めないのがなかなか怖いところです。 挙句の果てに渋滞から抜けられずにそのまま飛行機を逃がそうものならもう言わんこっちゃないです。(空港から市内に行く分には筆者のように渋滞を満喫してしまうという思考が働く場合もありますが) ジャカルタから空港へのアクセスは他にも!確かに一昔前であればタクシーかバスかの2択ぐらいで、いずれも渋滞はもはや絶対に避けることが不可能でした。 観光でジャカルタに行くという人は実際には決して多くはないようですが海外出張など、ビジネス目的で訪れるという方は多いのではないでしょうか?このような場合だとなおのこと渋滞で時間が読めないというような事態は避けたいものです。 幸運にも実はすでに空港に鉄道が開通しており、今や必ずしも世界一の渋滞を満喫?しないで済むようになりました。インドネシアの物価感覚からかんがみるとやや高い側面はあるものの着実にスピードアップしたのは確かです。今回は鉄道でのアクセスについて紹介させていただきますが乗る前の段階がなかなかの曲者なんです。 KA Bandara(Railink)今回使用するのはKA Bandara(Railink)という空港連絡鉄道で、ジャカルタ・スカルノハッタ国際空港からデュリ(Duri)、BNI City、マンガライ(Manggarai)駅などに停車していきます。今の時点ではManggarai止まりになっていますが完成した暁にはBekasi駅まで直通する路線です。一部停車駅ではKereta Commuterという在来線に接続しており、そこからさらにボゴール(Bogor)、ジャカルタコタ(Jakartakota)、ジャティネガラ(Jatinegara)方面に乗り換えることができます。 運航頻度としては概ね30分に1本程度で、詳しくはKA Bandara(Railink)のHPをご覧ください。 なお、この列車は実は乗る前がなかなかの曲者だったりします。 一部駅周辺の治安が微妙? 写真はデュリ駅近辺で撮影したものです。 比較的所得がかなり低めの世帯の集まる…
世界最大のムスリム人口さて、イスラームという言葉を聞いてイラクやイラン、サウジアラビアなどの中東地域を連想される方が多いかと思いますがそれらの地域の中に世界最大級のムスリム人口を抱える国はひとつとしてありません。それではどの地域の国が最大のムスリム人口を抱えているかということなのですが実は東南アジアにあります。答えはインドネシアです。 インドネシアは総人口においても世界第4位ともともとの人口も多く、それだけあってムスリム人口も世界最大規模というわけでもあります。今回はそんな世界最大のムスリム人口を抱えるインドネシア国内最大級のモスクを訪れましたので紹介させていただきます。 マスジド・イスティクラル 今回紹介するインドネシア最大のモスクの名前はマスジド・イスティクラル(Masjid Istiqlal)で、首都ジャカルタの中心部にあります。あまり観光名所の多くないジャカルタ市内で貴重な観光資源になっていると共にムスリムたちの大切な祈りの場でもあります。そんなマスジド・イスティクラルですが実は極めて異才を放つモスクでもあります。 クリスチャンが設計したモスク マスジド・イスティクラルは戦後にイスティクラル(アラビア語で独立の意)を象徴するモスクを建造しようということでできたモスクなので歴史は浅いです。 それでもインドネシアのみならず東南アジア最大のモスクとして異彩を放つマスジド・イスティクラルですが実は設計したのはなんとクリスチャンでした。設計を担当したのはフレデリック・シラバン(Frederich Silaban)というスマトラ島出身の建築家で、間もなくインドネシアの建築界を代表する一人になりました。 事実としてスマトラ島のバタック人(キリスト教徒が多い)のようにムスリム以外の人口も多いので多民族国家としての性格がこのモスクにも表れたと言えるでしょう。 地味だけど合理的な造り 中東や中央アジアなどのモスクは何かと真珠のような美しさを誇るものなど、とにかく目立つ要素が多いですがインドネシアは世界最大のムスリム人口を持ちながらモスクは基本的に地味であまり目立ちにくい存在になりがちです。マスジド・イスティクラルにしてもどちらかというと地味なモスクなのですが実は気候に合わせたとても合理的な造りになっています。 ジャカルタはどうしても高温多湿な気候になるので内部の涼しさが最優先されます。それを実現す…
この写真はインドネシアの首都ジャカルタで撮影したものなのですがこの電車、どこかで見覚えはありませんか? 特に東京にお住まいだったかもしくは通勤されていた方ならピンとくる方が多いかも知れません。それもそのはず、この車両はもともと東京メトロ千代田線で活躍していた車両だったからです! 今回紹介するのはそんなジャカルタの「動く鉄道博物館」です。筆者はこれが目当てでジャカルタに行くことを決断しました(笑)。 ジャカルタの動く鉄道博物館-Kereta CommuterKereta Commuter Line(略称はKRL)、つまりジャカルタ市内及び郊外へと延びる通勤列車こそ今回紹介するジャカルタの動く鉄道博物館になります。 動く鉄道博物館とは言ってももちろんおんぼろなディーゼル車や蒸気機関車などが走っているということでは決してありません。強いて言うなら通勤列車専門の博物館と言った方が正しいかも知れませんが異国の地で日本でおなじみの列車に出くわすとは驚きですよね。 日本車天国ジャカルタ、何故? 日本車とは言ってもトヨタ自動車や日産自動車などの話ではありません。 ここでいう日本車とは日本で活躍した鉄道車両の方を指しています。実はジャカルタの通勤列車はほぼ全て日本から譲渡された車両で運行されており、譲渡元はJR東日本から東京メトロ(営団時代から関係あり)、東急電鉄などと幅広いです。近年では埼京線や武蔵野線で車両の入れ替えが活発だったこともあってJR東日本の車両の譲渡の方がより目立つ傾向にあります。 それにしても何故ジャカルタは日本車天国になったのでしょうか? 実はKereta Commuter自体、日本とても関わりの深い事業で、その関係は1970年に円借款を利用した旅客輸送改善事業から始まりました。 それから時間がたった1997年のアジア通貨危機で新車を導入できなくなりつつも増え続ける人口に追いつかない車両数から中古車両をさらに導入することになりました(以前から日本から中古車両は渡っていたが当時は韓国や欧米からも渡っていた)。その際にジャカルタに渡ったのが旧営団地下鉄と東葉高速鉄道の車両でした。 以後、インドネシア国産車を主軸にしようという試みもあったものの故障が相次いだことから再び日本から中古車両を導入することになり、今は車両の置き換えが急ピッチで進んでいるJR東日本武蔵野線の205系が大量にジャカルタ…
さて、初回の前編(ここをクリック!)では感激と興奮のあまりにものの見事に接続列車を逃がして思わぬ長旅になってしまいましたが、今回はさすがにそこまで破天荒な展開にはしません。 中編ではいよいよKereta commuterに乗ってジャカルタ市内を出てボゴールという別の町へやや長めの乗り鉄を満喫します。ただし、満喫とは言っても仮に青春18きっぷでこんな車両にあたってしまうようではいわゆる「ロングシート地獄」と言われること間違いなしですが(笑)。 Stasiun Manggarai(マンガライ駅) 筆者はジャカルタ市内ではマンガライ駅にほど近いところで宿泊していたので今回の乗り鉄のスタート地点はマンガライ駅になります。 マンガライ駅はジャカルタ市内のターミナル駅(他にJakartakota、Jatinegara、Pasar Seneg駅など)のひとつです。ターミナル駅が複数もあるという点では東京とよく似ている点でしょうがマンガライ駅についてはかなり癖の強い駅です(笑)。 マンガライ駅は確かにTanjung Priok行を除く全系統の通勤列車に加えてジャカルタスカルノハッタ国際空港からKA Bandara(空港連絡鉄道の記事も参考に!)も乗り入れるターミナル駅ではありますが長距離列車についてはなんと多くが鈍足で通過します(笑)。 一部停車する列車もありますが基本は空港・通勤列車がメインのターミナルとみてもいいでしょう。東京で例えれば特急ひたちが猛スピードで北千住を豪快に通過しているような感じです(笑)。 ちなみに上の写真を見ていてお気づきの方が多いと思いますが皆さん直接線路を渡っています。ここは数少ない地下通路のある駅なのですが殆どの利用者はこれを選びます。このような光景はインドネシアでよくみられることで、列車が接近すると利用者が渡らないように警備員がくさりのように塞いで安全確保をします。 なお、この駅を利用するときにひとつ用心していただきたいところがあります。 単刀直入に申し上げて周辺の治安は「微妙」です。 スラムとまではいきませんが貧民街のようなものが形成されているので貴重品などには特に気を付けておきたいところです。(先ほどリンクを載せた空港連絡鉄道の記事で詳しい記述があるのでそちらも併せてご参照ください。) Manggarai↔Bogor 前回と違ってありがたかったのは行き先ごとにあらかじめ…
今回でインドネシアでの乗り鉄体験記なるものは3回目になりますがひとまず今回で最終回にします。 前編では乗り方の解説とJatinegara駅で乗り継ぎをしくじった話、続く中編ではジャカルタのターミナル駅のひとつであるManggarai(マンガライ)駅からボゴールへ目指した話をさせていただきました。 これまではいずれも乗り鉄が中心でしたが今回はインドネシア最大のモスクであるMasjid Istiqlalを見学した帰りに最寄り駅であるJuandaからManggaraiまで利用して撮り鉄に精進したお話になります(笑)。 ところで冒頭の写真で背景に実はその例のモスクが映りこんでいるのですがお気付きでしょうか? 懐かしの6ドア車 これまでジャカルタで乗った元JR東日本205系は元武蔵野線(千ケヨ車)がメインでしたが今回は別の路線で見覚えのある205系に遭遇しました。なお、今では6ドア車のついているものは殆ど残っていないのですが使われている路線ももとから限定されていました。 比較的最近になって姿を消したものとして横浜線と埼京線で活躍していた205系に一部6ドア車のついている編成がありましたね(ジャカルタで活躍中ですが)。ところで東京都内ではよく使うあの路線由来のものもここで走っているのはご存知でしょうか? そう、山手線です。山手線でも一昔前であれば205系が数多く走っていた路線で、その中に6ドア車の入っている編成も少なくありませんでした。そのため、ジャカルタで乗っていると時々「東ヤテ」と書かれたものを目にしますがそれこそまさに在りし日の山手線で活躍していた205系電車なのです。 インドネシアらしい撮り鉄もしたい インドネシアではジャカルタを走るKereta Commuter(通勤列車)と主に長距離輸送を中心に担うKereta Apiがあり、ジャカルタエリアでは線路を共有しています。 そのため、機関車が特徴的なkereta Apiと日本の通勤車両が共演するというシーンもよく見られます。ちなみに長距離については客車列車で、これはインドネシアの国産だそうです。それにしてもこの機関車がくるとずっしりと重いジョイント音が特徴的なので癖になってしまいます(笑)。 インドネシアらしいといえば何気なさそうに見えるこの構図も該当するでしょう。 理由は単純で、千代田線の車両が元JR東日本(武蔵野線、埼京線、山手線)205…
愛知県の県庁所在地である名古屋市以外にも肥後名護屋などのように「ナゴヤ」と読む地名は日本国内に他にもあります。しかし、これが海外にもあるとなるとどうでしょう?耳を疑う話ではありますが実はありました。 上の写真はCOVID-19の感染が本格化する前にインドネシア領バタム島で撮影した道路標識ですがなにか見覚えのあるものがないでしょうか?「Nagoya」です!目を疑いましたが実際にこれを撮影したときには既に「ナゴヤ」市内にいました。 今は旅ができないご時世ですがオンライン飲み会などのうんちく話でこの「ナゴヤ」の話をネタに使ってみてはいかがでしょう、ということは置いておいてせっかくですのでインドネシア領ナゴヤについて知ってもらうこととしましょう。 シンガポールやマレー半島とは目と鼻の先 ナゴヤを擁するインドネシア領リアウ諸島バタム島はシンガポール海峡を挟んでシンガポール及びマレー半島南岸(ジョホールバルなど)との対岸に位置しています。それは船舶でわずか1~2時間なので目と鼻の先です。(故にインドネシア国内では類を見ない民族事情がありますがそれは後ほど詳しく説明します) しかし目と鼻の先とは言っても往復3000円以上は余裕でかかるのでバタム島からジャカルタまで飛行機に乗った方がまだ安いことも珍しくないです。 上の地図はバタム島内でナゴヤをズームアップしたものになります。ナゴヤはバタム島の西側に位置しており、今のところ島内最大都市です。しかし、島内東側のバタムセンターの都市発展が著しく、シンガポールやジョホールバルからの船舶の運行本数でいえばバタムセンターの方が多くなっています。 ちょっとユニークな民族事情 インドネシアもマレーシアやシンガポールなどと同様に東南アジア有数の多民族国家なだけあって島が違えば民族事情も違うというお国柄があります。中でもバタム島については位置関係故にちょっとユニークです。 バタム島を含むリアウ諸島は主にマレー系(シンガポール訛りのマレー語を話す)、中華系、インド系の住民が多い構成で、これはマレーシアやシンガポールと殆ど変わりません。強いて言えばそこにさらにジャワ島方面などから来たインドネシア系が多く加わっているところでしょうが、これは独立以後のトランスミグラシ政策(都市部に集中した人口を他島に分散させる)に由来するものが大きいでしょう。 それにしても本来なら旧…