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海外旅行

[インドネシア]ジャカルタの動く鉄道博物館：後編（インドネシア版ドクターイエローも登場！）

  今回でインドネシアでの乗り鉄体験記なるものは3回目になりますがひとまず今回で最終回にします。   前編では乗り方の解説とJatinegara駅で乗り継ぎをしくじった話、続く中編ではジャカルタのターミナル駅のひとつであるManggarai（マンガライ）駅からボゴールへ目指した話をさせていただきました。  これまではいずれも乗り鉄が中心でしたが今回はインドネシア最大のモスクであるMasjid Istiqlalを見学した帰りに最寄り駅であるJuandaからManggaraiまで利用して撮り鉄に精進したお話になります(笑)。  ところで冒頭の写真で背景に実はその例のモスクが映りこんでいるのですがお気付きでしょうか？  懐かしの6ドア車    これまでジャカルタで乗った元JR東日本205系は元武蔵野線（千ケヨ車）がメインでしたが今回は別の路線で見覚えのある205系に遭遇しました。なお、今では6ドア車のついているものは殆ど残っていないのですが使われている路線ももとから限定されていました。  比較的最近になって姿を消したものとして横浜線と埼京線で活躍していた205系に一部6ドア車のついている編成がありましたね（ジャカルタで活躍中ですが）。ところで東京都内ではよく使うあの路線由来のものもここで走っているのはご存知でしょうか？    そう、山手線です。山手線でも一昔前であれば205系が数多く走っていた路線で、その中に6ドア車の入っている編成も少なくありませんでした。そのため、ジャカルタで乗っていると時々「東ヤテ」と書かれたものを目にしますがそれこそまさに在りし日の山手線で活躍していた205系電車なのです。    インドネシアらしい撮り鉄もしたい    インドネシアではジャカルタを走るKereta Commuter（通勤列車）と主に長距離輸送を中心に担うKereta Apiがあり、ジャカルタエリアでは線路を共有しています。  そのため、機関車が特徴的なkereta Apiと日本の通勤車両が共演するというシーンもよく見られます。ちなみに長距離については客車列車で、これはインドネシアの国産だそうです。それにしてもこの機関車がくるとずっしりと重いジョイント音が特徴的なので癖になってしまいます(笑)。    インドネシアらしいといえば何気なさそうに見えるこの構図も該当するでしょう。  理由は単純で、千代田線の車両が元JR東日本（武蔵野線、埼京線、山手線）205…
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【インドネシア】ジャカルタ市内と空港間はやっぱり鉄道が楽！

渋滞世界一！ジャカルタ！  人口世界第4位のインドネシアの首都ジャカルタは渋滞世界一という評判が世界的に知られています。  詳しくは以前の記事でも紹介した通りなのでそちらを参照していただければと思いますが、ジャカルタ市内と空港間をタクシーで移動しようものなら実際にどれくらい時間がかかるのか読めないのがなかなか怖いところです。  挙句の果てに渋滞から抜けられずにそのまま飛行機を逃がそうものならもう言わんこっちゃないです。（空港から市内に行く分には筆者のように渋滞を満喫してしまうという思考が働く場合もありますが）    ジャカルタから空港へのアクセスは他にも！確かに一昔前であればタクシーかバスかの2択ぐらいで、いずれも渋滞はもはや絶対に避けることが不可能でした。  観光でジャカルタに行くという人は実際には決して多くはないようですが海外出張など、ビジネス目的で訪れるという方は多いのではないでしょうか？このような場合だとなおのこと渋滞で時間が読めないというような事態は避けたいものです。  幸運にも実はすでに空港に鉄道が開通しており、今や必ずしも世界一の渋滞を満喫？しないで済むようになりました。インドネシアの物価感覚からかんがみるとやや高い側面はあるものの着実にスピードアップしたのは確かです。今回は鉄道でのアクセスについて紹介させていただきますが乗る前の段階がなかなかの曲者なんです。    KA Bandara（Railink）今回使用するのはKA Bandara（Railink）という空港連絡鉄道で、ジャカルタ・スカルノハッタ国際空港からデュリ（Duri）、BNI City、マンガライ（Manggarai）駅などに停車していきます。今の時点ではManggarai止まりになっていますが完成した暁にはBekasi駅まで直通する路線です。一部停車駅ではKereta Commuterという在来線に接続しており、そこからさらにボゴール（Bogor）、ジャカルタコタ（Jakartakota)、ジャティネガラ(Jatinegara)方面に乗り換えることができます。  運航頻度としては概ね30分に1本程度で、詳しくはKA Bandara(Railink)のHPをご覧ください。  なお、この列車は実は乗る前がなかなかの曲者だったりします。  一部駅周辺の治安が微妙？    写真はデュリ駅近辺で撮影したものです。  比較的所得がかなり低めの世帯の集まる…
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[インドネシア]ジャカルタの動く鉄道博物館：前編

  この写真はインドネシアの首都ジャカルタで撮影したものなのですがこの電車、どこかで見覚えはありませんか？  特に東京にお住まいだったかもしくは通勤されていた方ならピンとくる方が多いかも知れません。それもそのはず、この車両はもともと東京メトロ千代田線で活躍していた車両だったからです！  今回紹介するのはそんなジャカルタの「動く鉄道博物館」です。筆者はこれが目当てでジャカルタに行くことを決断しました(笑)。    ジャカルタの動く鉄道博物館-Kereta CommuterKereta Commuter Line(略称はKRL）、つまりジャカルタ市内及び郊外へと延びる通勤列車こそ今回紹介するジャカルタの動く鉄道博物館になります。  動く鉄道博物館とは言ってももちろんおんぼろなディーゼル車や蒸気機関車などが走っているということでは決してありません。強いて言うなら通勤列車専門の博物館と言った方が正しいかも知れませんが異国の地で日本でおなじみの列車に出くわすとは驚きですよね。    日本車天国ジャカルタ、何故？    日本車とは言ってもトヨタ自動車や日産自動車などの話ではありません。  ここでいう日本車とは日本で活躍した鉄道車両の方を指しています。実はジャカルタの通勤列車はほぼ全て日本から譲渡された車両で運行されており、譲渡元はJR東日本から東京メトロ（営団時代から関係あり）、東急電鉄などと幅広いです。近年では埼京線や武蔵野線で車両の入れ替えが活発だったこともあってJR東日本の車両の譲渡の方がより目立つ傾向にあります。  それにしても何故ジャカルタは日本車天国になったのでしょうか？  実はKereta Commuter自体、日本とても関わりの深い事業で、その関係は1970年に円借款を利用した旅客輸送改善事業から始まりました。  それから時間がたった1997年のアジア通貨危機で新車を導入できなくなりつつも増え続ける人口に追いつかない車両数から中古車両をさらに導入することになりました（以前から日本から中古車両は渡っていたが当時は韓国や欧米からも渡っていた）。その際にジャカルタに渡ったのが旧営団地下鉄と東葉高速鉄道の車両でした。  以後、インドネシア国産車を主軸にしようという試みもあったものの故障が相次いだことから再び日本から中古車両を導入することになり、今は車両の置き換えが急ピッチで進んでいるJR東日本武蔵野線の205系が大量にジャカルタ…
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[インドネシア]ジャカルタの動く鉄道博物館：中編

  さて、初回の前編（ここをクリック！）では感激と興奮のあまりにものの見事に接続列車を逃がして思わぬ長旅になってしまいましたが、今回はさすがにそこまで破天荒な展開にはしません。  中編ではいよいよKereta commuterに乗ってジャカルタ市内を出てボゴールという別の町へやや長めの乗り鉄を満喫します。ただし、満喫とは言っても仮に青春１８きっぷでこんな車両にあたってしまうようではいわゆる「ロングシート地獄」と言われること間違いなしですが(笑)。  Stasiun Manggarai(マンガライ駅）    筆者はジャカルタ市内ではマンガライ駅にほど近いところで宿泊していたので今回の乗り鉄のスタート地点はマンガライ駅になります。  マンガライ駅はジャカルタ市内のターミナル駅（他にJakartakota、Jatinegara、Pasar Seneg駅など)のひとつです。ターミナル駅が複数もあるという点では東京とよく似ている点でしょうがマンガライ駅についてはかなり癖の強い駅です(笑)。  マンガライ駅は確かにTanjung Priok行を除く全系統の通勤列車に加えてジャカルタスカルノハッタ国際空港からKA Bandara（空港連絡鉄道の記事も参考に！）も乗り入れるターミナル駅ではありますが長距離列車についてはなんと多くが鈍足で通過します(笑)。  一部停車する列車もありますが基本は空港・通勤列車がメインのターミナルとみてもいいでしょう。東京で例えれば特急ひたちが猛スピードで北千住を豪快に通過しているような感じです(笑)。  ちなみに上の写真を見ていてお気づきの方が多いと思いますが皆さん直接線路を渡っています。ここは数少ない地下通路のある駅なのですが殆どの利用者はこれを選びます。このような光景はインドネシアでよくみられることで、列車が接近すると利用者が渡らないように警備員がくさりのように塞いで安全確保をします。  なお、この駅を利用するときにひとつ用心していただきたいところがあります。  単刀直入に申し上げて周辺の治安は「微妙」です。  スラムとまではいきませんが貧民街のようなものが形成されているので貴重品などには特に気を付けておきたいところです。（先ほどリンクを載せた空港連絡鉄道の記事で詳しい記述があるのでそちらも併せてご参照ください。）  Manggarai↔Bogor    前回と違ってありがたかったのは行き先ごとにあらかじめ…
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釜山一物価が安い？亀浦市場

日韓関係が冷え込んでいる副産物として日本初韓国路線の航空運賃が未曾有のほどに安くなっていることもまた事実です。  筆者はこれにつけこんで先月末から今月初頭にかけて韓国を訪れたのですが終わってみればこれまで今回含めて4回訪れた中で最も予算に余裕をもてた気がします。  そんな中で今回途中から釜山に拠点を置いていた筆者なのですが釜山のイメージを問う前にまずは韓国旅行のイメージというと何が浮かぶでしょうか？コスメ、グルメ、Kpop、お洒落なカフェなどが中心になってくるのではないでしょうか？  それでは釜山といわれると何をイメージするでしょう？  水産物が豊富な場所ですからとりわけグルメが中心になるのではないでしょうか？他に海雲台ビーチや東区の階段なども有名ですね。  それにしても題名に入っていた釜山一物価が安い市場とは一体どこにあるのでしょう？  筆者が近くに宿泊していたこともあって実際に訪れたので筆者なりに紹介していきます！    釜山市北区 釜山市中心部が海に面していることとは対照的に中心部から山で隔たれた北区（Buk-gu)は洛東江（ナムトンガン）という河に面しています。対岸には空港を擁する金海（Gimhae)市があり、空港までは車で10分前後しかかからない驚異的な近さです。  また、区内には釜山メトロが2路線走っており、その内1路線が中心部の西面（ソミョン）へ直結しています。また、Korail（韓国鉄道公社）の亀浦（グポ）駅があり、大邱・大田（デジョン）・ソウル方面へ接続しています。高速鉄道KTXも停車します。  今回紹介する釜山一物価が安いと言って過言ではない市場はこの亀浦駅にほど近いところにあります。     亀浦市場 亀浦市場（グポシジャン）こそ今回紹介する釜山一物価が安い市場で、釜山一ディープな体験ができる場所のひとつとしてここ亀浦市場も含まれるでしょう。  ないものはない？実は釜山最大級相当？    中心部ではないせいなのか知名度こそ決して高くない亀浦市場ですが実は観光客に名高い釜田市場と同規模の市場で、チャガルチ界隈とはもはや比べようもない規模の大きさです。中心部の市場と違うのは基本的にアーケードになっていない区画が多い庶民派市場であるところです。  また、亀浦市場は「ないものはない市場」とも言われ、実際に中心部の市場で全く見ることがなさそうな品々を目にすることができます。実際にその品々の一部も覗いてみましょう！    映り…
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[インドネシア]ジャカルタ空港（CGK）から市内にタクシーを勧めない訳

ジャカルタ・スカルノハッタ国際空港へようこそ  インドネシアの首都であるジャカルタの空の玄関口は初代大統領だった故スカルノハッタ氏にちなんだスカルノハッタ国際空港（以降CGKとします）になります。（厳密にはもうひとつ空港があるのですがそちらは国内線のみの取り扱いです）  それにしてもインドネシアというとバリ島などの方が観光面では知名度が高いだけのことはあってジャカルタのイミグレーションでは外国人レーンがスカスカになっていたのが印象的でした。  さて、あまり観光しに行こうとは思いにくいジャカルタですが出張などビジネス目的で行かれるという方は多いのではないでしょうか？  今回はあまり移動に時間を割きたくないというシチュエーションで的確に移動してもらうためにも空港からそのままタクシーに乗らない方がいい理由を解説していきます。    ジャカルタ市内中心部まではそう遠くはないはずなんだが空港から市内までの経路上のリンクはCGKから市内中心部までの経路になるのですが渋滞を表す赤色や黄色などが目立ちます。  この距離ですと本来なら40分ぐらいで到着できそうなのですが距離がそう遠くはないからと言って安心しているとジャカルタのとんでもない交通事情にひっかかることになります。  渋滞世界一！ジャカルタ  渋滞世界一、これがジャカルタの評判です。  おかげで出張でジャカルタに行くという人からはアポは基本的に1日1件しか入れられないと言うのですがそれもそのはずです。恒常的に渋滞が多く、ひどい場合では1時間経っても2㎞も移動できないようなことがあり得てしまうところなのです。  そして渋滞が特にひどくなりやすいのは雨季の時期だと言われます。  それは冠水してしまうところが多く、使える道路が減るためにただですら交通量の多いところにさらに集中するという悪循環がその要因のひとつです。ですからこの時期にバスやタクシーなどで空港から市内へ行こうとしたら結局5時間以上かかったというような話も決して珍しいことではありません。  承知の上でGrabタクシーを使った筆者ジャカルタが渋滞世界一という評判は重々承知の上で筆者はその有様をしっかり目に焼き付けるために敢えてタクシーを使うことにしました、というのは建前で実際には宿のチェックインまでに時間が有り余っていたので時間稼ぎで渋滞にひっかかりに行ったというのが本当の理由です(笑)。ですからお急ぎの場合は電車を使って…
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スロバキアで見つけた聖書の一節、ニトラにあるゴルゴタの丘（カルヴァ―リア）

その前にスロバキアってどこ？ヨーロッパ地域は我々日本人にとってはなじみ深い目的地ではありますがスロバキアは穴場中の穴場です。チェコの東側に隣接するチェコはかつてチェコスロバキアの構成国にして南側に隣接するハンガリーやオーストリアとはオーストリア＝ハンガリー二重帝国の構成地域という関係を持っていました。      そんなスロバキアですが日本からのアクセスは意外に面倒なもので、モスクワで乗り継いでブラチスラバに降りない限りブダペストかウィーンなどから陸路で目指した方が速いです。参考までにブダペストから首都ブラチスラバまでの所要時間は電車で2時間ほど、ウィーンからは1時間前後です。    ニトラ  スロバキア南西部にあるニトラ(Nitra、ハンガリー語表記でNyitra)はかつてハンガリー人の多く住まう町でした。その証に第1次世界大戦後の戦後処理の一環だったトリアノン条約で解体されるまでハンガリー領だったニトラには今もハンガリー系の建築物を見ることができます。  写真の右側にうつっている教会にも城にも見えるものはニトラ城で、ハンガリー時代に築城されました。  そんなハンガリーの息遣いがどこか残っているニトラには首都ブラチスラバからは概ね2時間前後でアクセスできます。このニトラこそ、今回紹介する聖書の一節が垣間見える場所になります。    イエスが十字架にかけられたゴルゴタの丘聖書の一節とは新約聖書でイエスキリストがゴルゴタの丘で十字架にかけられる場面を指しています。  まずはイエス自身が十字架を担いで丘の頂上まで登り、イエスキリストはそこで他の受刑者2人と共に十字架にかけられます。そこにさらに茨でできた冠を皮肉交じりでつけられ、やがて絶命してしまいます。  絶命したイエスはやがて弟子らに埋葬されますが3日後には棺の遺体がなくなっており、生前の予言の通り復活して天に昇った、というのがおおまかなアウトラインになります。  ヨーロッパではゴルゴタの丘のことを「カルヴァ―リア（英語ではカルヴァリー）」と呼ぶところが多く、また、カルヴァ―リアと名付けられた丘がヨーロッパ各地にあります。  このような丘には頂上に十字架がささっていることが多く、聖地とほぼ同格にみられていることが多いです。このような丘は実はニトラ市内にもあり、ニトラを象徴する場所のひとつになっています。    Kalvária v Nitre  …
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春のバレンシアは火祭りでカオス！

世界的にかなり名高くなってきたスペイン三大祭りの中に火祭り（スペイン語でLas Fallas）というものがあります。火祭りとは言っても厳密にはバレンシア州内でもバリエーションがあるのですが中でも最も有名でかつ最もカオスになるのがバレンシアの火祭りでしょう。  筆者は実際に縁あって2度も行くことになったので筆者ならではの独自の楽しみ方を中心に紹介していきます。  そもそも火祭りとは何？        ファヤ(Falla)と呼ばれるロウソクに使われるロウで出来た人形を飾って優秀作として選ばれなかった人形以外は容赦なく火をつけて豪快に爆破させてしまうのが今知られている火祭りの姿ですが果たして最初からそうだったでしょうか？   Fallaはもともとバレンシア語で松明を指す単語で、特別な守護聖人（この祭りの期間だとヨセフ）の祝祭日にもこうしてかがり火をつけるときのかがり火もやがてFallaと呼ばれるようになりました。   祭りの起源としては冬の明けた3月に屑を燃やしていた習慣にさらにヨセフの日に軒先にやがてFallaと呼ばれるようになる人形をぶらさげたことが加わったことに始まるそうです。この人形が巨大化した結果が現在の姿に至るのです。  人形は現代政治の鏡？       筆者にとっての火祭りの楽しみのひとつとして風刺画ならぬ風刺人形があるのですがあまりに独創的な、でも面白おかしい完成度に笑いをこらえるのもままなりません。この写真を撮影した当時は2017年、当時はただですら関係のよくなかったベネズエラとアメリカの関係が加速度的に最悪になった時で、左にはバナナに座った武装したベネズエラのマドゥーロ大統領と右には重武装したトランプ大統領が映っています。    これだけでもなかなか滑稽なのですがこのような政治家や国家元首などをモチーフにした風刺人形も多く、中でも当時はトランプやマドゥーロに加えて当時スペインの首相を務めていたマリアノ・ラホイ、北朝鮮の金正恩などの人形も大変多かったです。    また、当時はバルセロナを擁するカタルーニャ州独立（2019年現在目立った動きはなし）に関して緊迫していた時期でもあったのでカタルーニャ州の活動家や政治家をモチーフにした人形も多く、現代政治の鏡として見ることもできる皮肉やユーモアに満ちた祭りになっています。    中心部は9割歩行者天国！しかし爆竹に気を付けよう(笑)…
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ケリビア：地中海の穴場リゾート？

チュニジアへようこそ  いきなり「ケリビア」という地名が出たところでなんのこっちゃ分からないのではと思います。  その上でまず覚えておきたいのはケリビアのあるチュニジアの位置関係です。チュニジアはかつてカルタゴ帝国を生んだ北アフリカの地中海に面する小国で、東はリビア、西はアルジェリアに挟まれています。両国ともに政情不安が指摘されていますがチュニジアはアラブの春の成功例として知られているだけあって比較的に治安は良好です。  なお、公用語はアラビア語とフランス語です。  それではケリビア(Kelibia)はチュニジアのどの部分に位地しているのでしょう？  チュニジアはどちらかというと縦長の国で、ケリビアはそんなチュニジアの北部にあるボン岬半島（カップボン半島）の南部にあります。北部とは言っても首都チュニスはそのさらに北にあるので首都からは南下することになります。なお、参考までにチュニジアで最も有名なリゾート地であるスースはチュニジアの南部にあります。  ケリビアへようこそ先述した通り、チュニジア北部のボン岬半島（カップボン半島）の南部に位置するケリビアですが、スースやチュニスから近くて知名度も低くはないエルハマメットに比べるとリゾートとしての知名度は高いとは言えないようです。  それにしてもそもそも筆者がなぜここに来る縁をもったのかというとチュニジア人の友人が元職場だったケリビアに連れて行ってもらえたためです。筆者は2018年の2月と8月で2回訪れることができました。  一見リゾートには見えないが...    南部のスースは徹底してリゾート化されたようですがケリビアのような小中規模のリゾートと言われるようなところというのは殆どの場合、何の変哲もない普通の町であることが殆どです。  写真は2月に訪れたときのケリビア中心部の様子です。ケリビアは都会ではないにしても半島内では比較的に規模が大きい方なので中心部はとりわけ朝を中心に大変賑わいます。    公設市場になります。場内では野菜、肉、生きた家畜用動物、水産物が売られています。このような公設市場はチュニジア各地で見られます。    これは水産物区画で撮影したものになりますがいわゆる底物が目立ちます。実はケリビアはチュニジア国内では漁業で有名になっており、同国においては主に底曳網などの主要産地としての地位を持っています。フランス料理に重宝されるヨーロッパアカザエビもケリビアで豊富に漁…
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クリスチャンが設計したインドネシア最大のモスク

世界最大のムスリム人口さて、イスラームという言葉を聞いてイラクやイラン、サウジアラビアなどの中東地域を連想される方が多いかと思いますがそれらの地域の中に世界最大級のムスリム人口を抱える国はひとつとしてありません。それではどの地域の国が最大のムスリム人口を抱えているかということなのですが実は東南アジアにあります。答えはインドネシアです。  インドネシアは総人口においても世界第4位ともともとの人口も多く、それだけあってムスリム人口も世界最大規模というわけでもあります。今回はそんな世界最大のムスリム人口を抱えるインドネシア国内最大級のモスクを訪れましたので紹介させていただきます。  マスジド・イスティクラル    今回紹介するインドネシア最大のモスクの名前はマスジド・イスティクラル(Masjid Istiqlal)で、首都ジャカルタの中心部にあります。あまり観光名所の多くないジャカルタ市内で貴重な観光資源になっていると共にムスリムたちの大切な祈りの場でもあります。そんなマスジド・イスティクラルですが実は極めて異才を放つモスクでもあります。  クリスチャンが設計したモスク    マスジド・イスティクラルは戦後にイスティクラル（アラビア語で独立の意）を象徴するモスクを建造しようということでできたモスクなので歴史は浅いです。  それでもインドネシアのみならず東南アジア最大のモスクとして異彩を放つマスジド・イスティクラルですが実は設計したのはなんとクリスチャンでした。設計を担当したのはフレデリック・シラバン(Frederich Silaban)というスマトラ島出身の建築家で、間もなくインドネシアの建築界を代表する一人になりました。  事実としてスマトラ島のバタック人（キリスト教徒が多い）のようにムスリム以外の人口も多いので多民族国家としての性格がこのモスクにも表れたと言えるでしょう。  地味だけど合理的な造り    中東や中央アジアなどのモスクは何かと真珠のような美しさを誇るものなど、とにかく目立つ要素が多いですがインドネシアは世界最大のムスリム人口を持ちながらモスクは基本的に地味であまり目立ちにくい存在になりがちです。マスジド・イスティクラルにしてもどちらかというと地味なモスクなのですが実は気候に合わせたとても合理的な造りになっています。  ジャカルタはどうしても高温多湿な気候になるので内部の涼しさが最優先されます。それを実現す…
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